温莎-底特律隧道准备迎接 Gordie Howe 大桥开通后的客流下滑

温莎老李

温莎-底特律隧道的交通量在经历了贸易紧张局势和跨境旅行减少的一年后，终于显示出企稳的迹象。数据显示，2026年前四个月隧道通行量超过124万辆次，较去年同期增长约2.5%。

隧道首席执行官Tal Czudner告诉CTV新闻，交通量已经从2025年的低谷中恢复。2025年因为关税担忧和加美关系紧张，不少加拿大人选择避免南下美国，当时通行量下降了约5%。而今年只下降了约1%，已经非常接近之前的水平。

但更大的变化即将到来。Gordie Howe国际大桥预计很快就要开通，这将成为连接温莎和底特律的第三个跨境通道。目前只有两条路可选：隧道和Ambassador大桥。大桥开通后，司机将面临三个选择。

Czudner预计大桥开通第一个月，隧道客车通行量将下降7%，第二个月下降5%。之后会怎样还不确定。但他相信很多司机会继续选择隧道，因为隧道直达底特律市中心，有很多忠诚用户，包括医护人员、工程师和体育迷。

大桥的开通日期仍然不明确。此前预计2026年春季开通，但目前还没有官方宣布的具体日期。CTV联系大桥方面的发言人，截稿前没有收到回复。

有趣的是，隧道的通行费比Ambassador大桥便宜很多。从温莎到底特律，隧道收费8.25加元，而Ambassador大桥要14加元。Czudner说决定过桥的因素就是两个P：政治和价格。

另外，" elbows up"（就近消费）运动仍然有效，不少旅行者选择留在本地消费而不是跨境。

数据来源：Bridge and Tunnel Operators Association

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大桥开通对隧道交通的影响是直接的，但对温莎整体经济来说不一定是坏事。三条跨境通道意味着更多选择，可能会吸引更多商务和旅游客流。不过Ambassador大桥的所有者Matthew Moroun的政治游说和捐款问题一直是个争议点，隧道的公共属性对温莎市民来说更可靠——2026年预算里隧道还给市政府贡献了500万加元分红。对于在温莎买房的人来说，跨境通道的多样化其实是加分项，说明这个城市的战略地位在提升。

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大桥开通日期一直跳票，从之前的2026年春季到现在还没有具体日期。这个项目造价64亿加元，之前还面临法律挑战。不管什么时候开，温莎作为加美边境城市的地位不会改变。三条通道竞争对司机来说是好事——价格更透明，服务也会提升。不过隧道通行量下降7%这个数据值得关注，如果影响的是通勤客流，可能会间接影响温莎市中心的商业活力。